1'151
грнСіменс-Хальске Sh.III - винищувач, був розроблений 11-циліндровий біротатівний двигун (160 л. С). Літак під індексом SSW D.III вийшов на випробування в жовтні 1917-го. 1917 на основі ліцензії, купленої у польського інженера Генрика Бржеський, був розроблений 11-циліндровий біротатівний двигун Сіменс-Хальске Sh.III (160 л. С). Його особливість полягала в тому, що циліндри і повітряний гвинт оберталися в різних напрямках з кутовий швидкістю 900 об / хв, забезпечуючи відносну кутову швидкість обертання в 1800 об / хв. Зазнавши невдачі з DI, інженери фірми "Сіменс-Шуккерт" під керівництвом Харальда Вольфа почали розробку винищувача власної оригінальної конструкції під новий мотор. Літак був одностоєчний дерев'яний біплан малих розмірів. Він мав короткий, але добре обтічний фюзеляж круглого перетину, виклеєний зі шпону по "роландовской" технології і двухлонжеронное дерев'яні крила з полотняною обшивкою і U-образними стійками. Рулі та елерони з рогової аеродинамічною компенсацією також обшивалися полотном. Кіль і стабілізатор виконані інтегрально з фюзеляжем.
Технічні характеристики:
У комплект набору входить:
Озброєння стандартно для німецьких винищувачів того періоду - два сінхропулемета LMG 08/15. Літак під індексом SSW D.III вийшов на випробування в жовтні 1917-го. Випробування завершилися успішно і в грудні були замовлені 20 передсерійних примірників винищувача. У січні 1918 р після ряду доопрацювань серійні літаки стали надходити на озброєння 2-ї винищувальної ескадри, яка билася на Західному фронті. У лютому пішов більш велике замовлення на 80 машин, а вже 16 березня перші з них прибули на фронт. Однак уже в квітні командир ескадри гауптман Рудольф Бертольд написав рапорт, підтриманий відомим пілотом Германом Герінгом, про відкликання цієї машини з фронту через низьку надійності двигуна.
Проте Бертольд вже встиг оцінити потенціал SSW D III, збивши на ньому кілька літаків супротивника. Тому в останній момент він змінив негативний тон рапорту, об'єктивно зазначивши і гідності нового винищувача. Все ж SSW D III повернули на завод, де вінтомоторную групу піддали черговий модернізації. Для кращого охолодження початковий цілісний мотокапот був обрізаний знизу майже до половини. У липні 1918р. винищувачі були знову відправлені в стройові частини.
Більшість з них потрапили в територіальні авіаційні загони і використовувалися для перехоплення літаків супротивника в небі Німеччини. Один з кращих пілотів 5-го загону Фріц Беккхардт за бойовий виліт у вересні 1918р. збив на великій висоті два французьких Бреге 14. Свідком перемог був Е. Удет, який також літав на цьому ж типі літака. D.III складався на озброєнні восьми німецьких винищувальних ескадрилій і застосовувався до кінця війни. До кінця травня на західному фронті воювали 42 "Сіменс-Шуккерт".
Льотчики відгукувалися про них дуже позитивно. Новий винищувач мав досить високою швидкістю, хорошою маневреністю і відмінною скоропідйомність. Правда, оцінки механіків були скромніші. Біротатівний мотор як і раніше залишався більш "примхливим" і складним в експлуатації, ніж ротативних. Конструкція. Літак D.III був одномісний одномоторний винищувач-біплан цельнодеревянной конструкції. Фюзеляж з працюючою обшивкою утворювався вісьмома лонжеронами і шістьма шпангоутами, з'єднаними діагональними підсилюють накладками. По всій довжині фюзеляж мав округле розтин. Обшивка з двох шарів фанери. Хвостове оперення становило інтегральну частину фюзеляжу.
Капот двигуна, а також верхня та нижня сторони фюзеляжу до кабіни були обшиті алюмінієвим листом. Під фюзеляжем був додатковий сегмент кіля, до якого кріпився хвостовий костиль, амортизований гумовим шнуром. Крила дерев'яні, двухлонжеронное, прямі, без піднесення, обшиті тканиною. Елерони з кутовий балансуванням з сталевих трубок з матер'яної обшивкою на верхніх і нижніх крилах. Між крилами одна пара V-образних розпірок і розтяжки з сталевого дроту. Рулі дерев'яні, з матер'яної обшивкою, з кутовий балансуванням. Шасі з двома стійками зі сталевих трубок каплевидного перетину. Колеса із загальною віссю і пружинним амортизатором. Двигун - 11-циліндровий, біротаціонний "Сіменс-Гальске Sh.III" потужністю 118 к.с. (D.III). Гвинт дерев'яний, чотирилопатевий. Оскільки кок гвинта додатково обмежував потік повітря через двигун, в ньому зробили чотири великих отвори. Озброєння - два кулемети "Шпандау 08/15" калібру 7,92 мм, встановлені на фюзеляжі перед кабіною пілота і стріляють через диск гвинта за допомогою синхронізатора "Шнайдер".
Консультації
Працюємо по буднях з 9 00 до 18 00
Компанія
Співробітництво
Давайте дружити!
Мобільна версія сайтуPowered by Melbis Shop v6.3.0 Mon, 20 May 2024 01:20:06 GMT
Дозвіл Вашого пристрою не дозволяє повністю відобразити наш сайт, тому просимо Вас почати використовувати його мобільну версію!